ठाणे क्रीक के चमकते पानी के नीचे, एक अद्भूत इंजीनियरिंग का कमाल जल्द ही बनने वाला है। भारत की पहली समुद्री सुरंग पर काम अब एक निर्णायक चरण में प्रवेश कर चुका है। यह मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर का 7 किलोमीटर का हिस्सा है। उम्मीद है कि इस प्रोजेक्ट के लिए सबसे बड़ी सुरंग खोदने वाली मशीन (टीबीएम) को साल के अंत तक शुरू कर दिया जाएगा। पूरी भूमिगत सुरंग की लंबाई 21 किमी है। इस 7 किमी समुद्री सुरंग वाले हिस्से पर काम करने में अनोखी चृनौतियां हैं। डनमें जटिल भौगोलिक परतों और पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील पानी के नीचे खुदाई करना शामिल है। अभी तक, कोलकाता मेट्रो के पास हुगली नदी के नीचे से गुजरने वाली देश की पहली पानी के नीचे वाली ट्रेन सुरंग है, इसके बाद मुंबई मेट्रोरेल कॉपोरेशन की लाइन 3 है, जो बांदरा कुर्ला कॉम्लेक्स और धारावी स्टेशनों को जोड़ते हुए मिठी नदी के नीचेजाती है।

कैसे बन रही है सुरंग
हालांकि, आने वाली समुद्री सुरंग नदियों के नीचे बनाई गई सुरंगों से अलग होगी। 21 किलोमीटर लंबी यह सुरंग दो ऊपर और नीचे की पटरियों के लिए एक ही ट्यूब होगी। इसे बनाने के लिए, 13.6 मीटर व्यास वाले कटर हेड वाली टीबीएम का इस्तेमाल किया जाएगा। इस प्रोजेक्ट पर काम कर रहे नेशनल हाई स्पीड रेल कॉपोरेशन लिमिटेड के एक वरिष्ठ अधिकारी का कहना है कि आमतौर पर, एमआरटीएस [मेट्रो सिस्टम] में इस्तेमाल होने वाली शहरी सुरंगों के लिए 6-8 मीटर व्यास के कटर हेड का इस्तेमाल किया जाता है, क्योंकि ये सुरंगें केवल एक ट्रैक को ही एडजस्ट करती हैं।

1.08 लाख करोड़ रुपये की बुलेट ट्रेन परियोजना पर काम की गति गुजरात में महाराष्ट् की तुलना में बहुत तेज है। कुल 502 किलोमीटर की दूरी में से, गुजरात के माध्यम से 352 किलोमीटर का मार्ग अगस्त 2026 में सूरत और बिलिमोरा के बीच 50 किलोमीटर के सेकशन के खुलने के बाद 2027 में चालू होने की उम्मीद है। पूरे कॉरिडोर को मुंबई तक 2028 के अंत तक तैयार होने की उम्मीद है, जो इसकी मूल समय सीमा से छह साल आगे है।

मुबई, ठाणे में अडरग्राउड काम
महाराष्ट् के मुबरई और ठाणे जिलों में बुलेट्रेन कॉरिडोर के 21 किलोमीटर के भूमिगत हिस्से का निर्माण कार्य चल रहा है। इसमें बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में 1 किलोमीटर लंबे और 32 मीटर गहरे भूमिगत स्टेशन के लिए खुदाई, सुरंग निर्माण के लिए शाफ्ट और पोर्ल का निर्माण शामिल है। ठाणे क्रीक में समुद्री सुरंग जमीनी स्तर से लगभग 25 से 57 मीटर नीचे बनाई जाएगी। 16 किलोमीटर की भूमिगत दूरी, जिसमें 7 किलोमीटर लंबा समद्री खंड भी शामिल है, की खुदाई के लिए तीन मेगा टीबीएम लगाए जाएंगे। शेष 5 किलोमीटर का निर्माण न्यू ऑ स्ट्रियन टनलिंग मेथडोलॉजी (एनएटीएम) का उपयोग करके किया जाएगा। इसमें सुरंग निर्माण की प्रगति के साथ सामने आने वाली चट्टान के प्रकार के आधार पर विभिन्न दीवार सुदृढ़ीकरण तकनीकों का अनुकूलन करने के लिए निगरानी शामिल है।

फिलहाल, खुदाई का काम तीन जगहों – घनसोली, शिलफाटा, विक्रोली पर चल रहा है। घनसोली में, 39 मीटर गहरे एक शाफट तैयार करने का काम चल रहा है, जिसके लिए 87% खुदाई का काम पूरा हो चुका है। इस शाफ्ट से इस साल के अंत तक आने वाली पहली टीबीएम को नीचे उतारा जाएगा। टीबीएम घनसोली से ठाणे क्रीक की ओर खुदाई शुरू करेगी। एक महीने से भी कम समय में, बीकेसी की ओर 120 मीटर और शिलफाटा की ओर 110 मीटर की दूरी पर खुदाई की गई है। इसके लिए इंजीनियरों ने जिलेटिन विस्फोटकों का इस्तेमाल करके 218 विस्फोट किए। एक अन्य अधिकारी का कहना है कि ठाणे क्रीक के नीचे से सुरग पृथ्वी की सतह से लगभग 25-30 मीटर गहरी होगी। छह महीने के भीतर 394 मीटर लंबी एक अंडरसी एडिट (अतिरिक्त रूप से संचालित मध्यवर्ती सुरंग) का पूरा होना इस बात का संकेत है कि काम में तेजी आई है। इस सुरंग से टीबीएम को नीच उतारा जाएगा।

सिविल स्ट्रकचर और सर्विस यूटिलिटी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, निर्माण स्थलों पर और उनके आसपास झुकावमापी, कंपन मॉनिटर, जमीन की बस्ती मार्कर, झुकाव मीटर सहित अत्यथिक संवेदनशील भू-तकनीकी निगरानी उपकरण तैनात किए जा रहे हैं। ये उपकरण यह सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं कि खुदाई और सुरंग निर्माण जैसे चल रहे भूमिगत कार्यों को न ही कोई जोखिम हो और न ही साइट के आसपास की संरचनाओं को। ये उपकरण गतिविधियों को रिकॉर्ड करने और मॉनिटर करने के लिए अपने संबंथित मॉड्यूल से जुड़े होते हैं। यह संभावित जोखिमों की समय पर पहचान करने में मदद करते हैं। साथ ही उन्हें कम करने के लिए समय पर जरूरी कदम उठाने में सक्षम बनाते हैं।

समुद्री सुरंग की चुनौतियां
पहली समुद्ी सुरंग के साथ कई चुनौतियां भी हैं। इनमें अलाइमेंट लेकर इकोलोजी और पर्यावरण पर कम से कम प्रभाव सुनिश्चित करने तक शामिल है। 11 से 24 दिसंबर, 2018 के बीच समुद्र तल के नीचे एक भूकंपीय प्रतिरोध टेस्ट किया गया। पानी के नीचे उच्च ऊर्जा ध्वनि तरंगें दागी गईं। इससे चट्टान के घनत्व का पता लगाने में मदद मिली, जिससे अलाइमेंट का अभयारण्य और मैंग्रोव वन बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट को अंडरग्राउंड ले जाने के प्रमुख कारण हैं। यह मुंबई जैसे स्थान की कमी वाले शहर में भूमि अधिग्रहण की चुनौती से बचने मेंभी मदद करता है। भारतीय प्राणी सर्वेक्षण (जेडएसआई), भारतीय मैंग्रोव सर्ेक्षण (एमएसआई) और राष्ट्रीय महासागर विज्ञान अंतिम रूप देने में मदद मिली। ठाणे क्रीक में संरक्षित फ्लेमिंगो संस्थान (एनआईओ) ने इस क्षेत्र में परियोजना के पर्यावरणीय होगा कि ठाणे क्रीक में कोई भी मेंग्रोव्ज नहीं काटा जाएगा। प्रभाव का अध्ययन किया है। भूमिगत जाने से यह सुनिश्चि एनएचएस आरसीएल के अनुसार, खुदाई के लिए, पर्याप्त ध्वनि और वायु प्रदूषण रोकथाम उपायों के साथ कई नियंत्रित विस्फोट किए गए म ताकि आसपास के क्षेत्रों में पर्यावरण और आबादी को कम से कम परेशानी हो।

बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट
7 किलोमीटर लंबी समुद्री सुरंग महत्वाकां्षी मुंबई और अहमदाबाद के बीच हाई स्पीड रेल कॉरिडोर का हिस्सा है। इसकी लंबाई 508 किलोमीटर है। 1.1 लाख करोड़ रुपये की इस परियोजना को एनएचएसआरसीएल की तरफ से जापान से 50 साल के लिए 88,087 करोड़ रुपये के कर्ज लेकर बनाया जा रहा है। इस कर्ज पर ब्याज की दर 0.1 % है। कर्ज मिलने के 15 साल बाद कर्ज की किस्तेंशुरू होंगी। जापान की बुलेट ट्रेों पर आधारित ये अत्याधुनिक ्रें 320 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम रफ्तार से दौडेंगी। ये भारत की मौजूदा सबसे तेज ट्रेनों – गतिमान एक्सप्रेस और वंदे भारत एक्सप्रेस की 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रपतार से दोगुने से भी ज्यादा है। हालांकि, दूसरे देशों में और भी तेज रपतार की ट्रें हैं। जैसे चीन की शंघाई मैग्लेव (460 किमी/ घंटा) और सीआर हार्मनी (350 किमी/घंटा): जर्मनी की डीबी इंटरसिटी एक्सप्रेस-3 (350 किमी/घंटा)। 508 किलोमीटर के रास्ते में से 468 किलोमीटर ऊंचाई पर होगा, 27 किलोमीटर सुरंगों में (महाराष्ट्र में 21 किलोमीटर और गुजरात में 6 किलोमीटर) और बाकी 13 किलोमीटर जमीन पर होगा। महाराष्ट्रवाले हिस्से में समुद्री सुरंग होगी।

इस रूट पर 12 स्टेशन होंगे। इसमें गुजरात में 8 (वडोदरा, बिलीमोरा, सूरत, भरुच, वडोदरा, आणंद, अहमदाबाद और साबरमती) और महाराष्ट में 4 (मुंबईं, ठाणे, विरार और बोईसर) स्टेशन होंगे। पूरी यात्रा लगभग 2.07 घंे में पूरी हो जाएगी। इसमें सूरत, वडोदरा और अहमदाबाद पर सीमित स्टॉपेज होंगे। लेकिन अगर ट्रेन सभी 12 स्टेशनों पर रुकती है, तो यह 320 किमी प्रति घंटे की अपनी अधिकतम गति से दो घंटे और 58 मिनट में दूरी तय करेगी। एक बार चालू होने के बाद, मुंबई और अहमदाबाद के बीच की यात्रा का समय मौजूदा 5-6 घंटे की ट्रेन यात्रा और लगभग 8 घंटे की कार यात्रा से काफी कम हो जाएगा।

दुनिया की सबसे लंबी अंडरवाटर सुरंगे
जापान में सेइकन सुरंग कुल लंबाई (53.85 किमी) के हिसाब से दुनिया की सबसे लंबी अंडरवाटर रेल सुरंग है। यह समुद्र के नीचे से गुजरने वाली 23.3 किलोमीटर की दूरी से होन्शू और होक्काइडो द्ीपों को जोड़ती है। कुल 7 अरब डॉलर की लागत बनी इस सुरंग को 13 मार्च 1988 को खोला गया था। हालांकि, 50.45 किलोमीटर लंबी चैनल टनल, जिसे ‘चुनल’ भी कहा जाता है, जो यू.के. और फ्रांस को जोड़ती है, का समुद्र के नीचे का हिस्सा (37.9 किलोमीटर) लंबा है। इंग्लिश चैनल के नीचे से गुजरने वाली ट्रेन सुरंग को आधिकारिक तौर पर 6 मई, 1994 को खोला गया था। जापान की टोक्यो बे एक्वा-लाइन में 9.6 किलोमीटर का समुद्र के नीचे का हिस्सा है, जो 23.7 किलोमीटर लंबे पुल-सुरंग संयोजन का हिस्सा है। यह टोक्यो खाड़ी के पार कावासाकी और किसाराजू को जोड़ता है। नॉवं में 14.4 किलोमीटर लंबी रायफास्ट सुरंग दुनिया की सबसे लंबी समुद् के नीचे की सड़क सुरंग है।

यदि चीन की प्रस्तावित बोहाई स्ट्रे सुरंग बन जाती है, तो यह सबसे लंबी सुरंग होगी। यह लगभग 123 किमी लंबी होगी। ये लियाओनिंग और शेडोंग प्रांतों को जोड़ेगी। इस बीच, दक्षिण कोरिया के बुसान-जियोजे फिक्स्ड लिंक में 3.2 किमी का समुद्र के नीचे का हिस्सा है, जो दुनिया की सबसे गहरी डूबी हुई सड़क सुरंग है। यह समुद्र तल से 48 मीटर नीचे है। बुलेट ट्रेन के लिए भारत की 7 किमी लंबी समुद्र के नीचे की सुरंग, जब तैयार हो जाएगी, तो वह हांगकांग-झुहाई-मकाऊ ब्रिज को पीछेछोड़ देगी। इसमें 6.7 किमी लंबी समुद्र के नीचे की सुरंग शामिल है।